Norwegian i fortsat strejkefare

Konflikten i Norwegian eskalerer. Tirsdag eftermiddag brød forhandlingerne sammen, oplyser Halvor Vatnar, leder af den norske pilot Association (NPF), til NTB.

- Hvad der er sket i forhandlingerne, vil jeg ikke komme nærmere ind på, men vi var ikke enige. Det vigtigste krav i forhandlingerne har været, at det norske selskab bør basere sin politik på fastansættelse og anstændige vilkår i forhold til det land, hvor produktionen hører til. Det handler ikke om at eksportere norske omkostninger til udenlandske baser, men at sikre beskæftigelsen i branchen, siger piloternes talsmand.

Voldgift

Ifølge Norwegians kommunikationschef, Åsa Larsson, vil sagen ende som en voldgiftssag, hvis parterne ikke kan blive enige.

- Men det stadie har vi ikke nået endnu. I øjeblikket er der kun en pause i forhandlingerne. Det næste skridt vil være at vurdere et egentligt sammenbrud med henblik på statslig mægling, siger hun.

Bangkok spøger

Årsagen til konflikten er, at arbejdsgivere og fagbevægelsen er fundamentalt uenige om, hvad der kan medtages i den reviderede aftale mellem NHO Luftfart og Parat Luftfart.

NHO fastholder princippet om, at den største norske arbejdsgiverforening kun kan forhandle kontrakter for virksomheder i Norge, mens Parat ønsker at udvide aftalen til også at omfatte operationer uden for Norge.

Som eksempel på operationer uden for Norge, kan nævnes Norwegians beslutning om at etablere base i Bangkok for selskabets nye flyvninger med Boeing Dreamliner til blandt andet Asien.

Piloter med dårligere vilkår

Norwegians piloter mener, at konflikten er opstået, fordi den norske flygigant har øget sin brug af vikarer-piloter for at spare fastansættelser.

- Norwegians succes skyldes vækst og gode ansættelsesvilkår for sine medarbejdere. Denne linje er gennem de seneste år gradvist ophævet, så selskabet i dag dækker sit personalebehov ved ansættelse fra virksomheder med betydeligt dårligere vilkår, siger piloterne.

Udvaskes

Kampen om ordentlige arbejdsvilkår er blusset op blandt flere større europæiske virksomheder. Spanske Iberia er endnu et eksempel på, hvorledes piloter og kabinepersonale kæmper for bevarelse af anstændige arbejdsvilkår, selv om selskaber stiler mod mod omlægning til lavprisflyvning.

- Disse usikre ansættelseskontrakter skaber enorm fleksibilitet på arbejdsmarkedet. Selskaberne kan fyre folk, når de vil, og leje dem, når det passer, uden at de har noget arbejdsgiveransvar. Der sker en enorm udvaskning af rettigheder, forklarer piloternes talsmand.

Forholdene for piloterne er lange arbejdsdage og mange arbejdstimer, hvilket kan ramme flysikkerheden.

Presses overalt

- Vi kan være forpligtet til at arbejde 60 timer om ugen, og ofte er vi nødt til at spise, når vi er i luften. Vi skal påtage os overarbejde og kan arbejde op til 15 timer om dagen, siger Vatnar.

Uden en kollektiv aftale med piloterne kan ledelsen ikke påtvinge dem mere overarbejde, og det er årsag til de mange flyaflysninger, der har været i den seneste tid.

- Det er et spørgsmål, om vi skal have en norsk luftfart i fem år eller ej. Problemet med ansvarlige arbejdsvilkår presser på overalt - også i SAS og Widerøe, fortæller piloterne.

Norsk luftfarten tegner sig for en procent af bruttonationalproduktet. Det omfatter 50.000 ansatte.

Ryanair dårligt eksempel

Piloterne mener, at den ”store stygge ulv” på markedet er den irske lavprisgigant Ryanair, der blandt andet flyver fra Moss Lufthavnen Rygge.

- Ryanairs personale består overvejende af underbetalte piger fra Østeuropa, der lever fra dag til dag med en månedsløn på 8.000 kroner. Det er social dumping, lyder kritikken fra piloterne.