Revolution i Madrids offentlige transport

• Turen, som er helt gratis for passagererne, har seks stoppesteder.
• Den er 100 procent selvkørende og elektrisk og fremstillet i Spanien.

Madrids EMT-busser tilslutter sig automatiseringen. Fra i går kører der en førerløs bus med plads til 12 personer i Casa de Campo som en del af et pilotprojekt, som byrådet under José Luis Martínez-Almeida har iværksat i samarbejde med Centro Tecnológico de Automoción en Galicia (CTAG) for at implementere denne teknologi i den offentlige transport. Regionen Madrid gennemførte et lignende eksperiment i Leganés i starten af året, og fra 2026 vil de have en fast rute.

Byrådets delegeret for Byplan, Miljø og Mobilitet i Madrid, Borja Carabante, har indviet denne nye service ledsaget af byrådsmedlemmet for Moncloa-Aravaca-distriktet, Borja Fanjul, og administrerende direktør for den kommunale transportvirksomhed (EMT), Alfonso Sánchez.

Den førerløse bus vil yde service indtil den 24. oktober, fra mandag til fredag mellem kl. 12:00 og 17:00. Den cirkulære rute på 1,8 kilometer vil have i alt seks stoppesteder i Casa de Campo og være helt gratis for alle dem, der vil prøve den.

- Det er en oplevelse åben for enhver borger og besøgende, og det er en chance ikke kun for at lære Casa de Campo at kende, men også for at blive fortrolig med, hvad den fremtidige offentlige transport vil være, understregede Carabante under turen.

"Redningsmand" ombord

Det lille køretøj har plads til op til 12 personer og kører med 15 kilometer i timen på denne rute for at forstærke sikkerhedsbetingelserne, selvom det kan køre op til 40 km/t. Selvom den ikke har brug for en chauffør, er der en professionel med på hver tur, som er ansvarlig for at træde til i tilfælde af en hændelse.

Køretøjet er udstyret med skærme indvendigt og udvendigt for at give brugerne relevante oplysninger, samtidig med at det integrerer et avanceret sensorsystem, der registrerer og behandler alle relevante driftsparametre i realtid: fra hastighed, acceleration og kørebane til dørenes tilstand, adgangsramper, blinklys eller sikkerhedssystemer.

Den integrerede kontrol muliggør optimering af sikkerheden og køreeffektiviteten, fremhævede Carabante.

Bussen fungerer på et automationsniveau fire, hvilket betyder, at den er i stand til at genkende veje, trafiklys, fodgængere og cyklister og selv at beslutte, hvornår den skal accelerere, bremse eller svinge, og den har kun brug for den professionelles indgriben i meget exceptionelle tilfælde.

Byrådets mobilitetsdelegerede forklarede, at bussen indtil nu kun har kørt i afsluttede miljøer, såsom prøven gennemført i fjor nær Cibeles, så det var på tide at tage skridtet fremad og lade den køre med almindelig trafik.

Casa de Campoer valgt, fordi det er et venligt og kontrolleret område, men som også præsenterer udfordringer i sameksistensen med fodgængere og cyklister.

- Pilotprøven vil muliggøre, at vi fortsat lærer, innoverer og verificerer, at enhver mobilitetsoperatør allerede kan arbejde med autonome løsninger i Madrid, bemærkede Carabante, som forudser, at denne type køretøjer vil blive almindelige i hovedstaden i de kommende år.

Video fra indvielsen