Spanair dødsulykke: Menneskelig fejl

Den spanske havarikommission, CIAIAC, har nu afgivet sin definitive rapport om årsagen til dødsulykken i Madrid-Bajaras lufthavnen i august 2008. 154 mennesker omkom, da et Spanair fly styrtede til jorden umiddelbart efter, det havde sluppet jorden.

- Piloterne havde ikke aktiveret vingernes 'slats og flaps' til startpositionen, de havde heller ikke fulgt check-listerne, og endelig virkede flyets alarmsystem heller ikke.

Det forklarede præsidenten for havarikommissionen, Rosa María Arnaldo, under pressekonferencen fredag. Han tilføjede, at piloterne heller ikke visuelt havde tjekket cockpittets instrumenter, der viser, om slats og flaps er slået ud.

Hvad gør slats og flaps?

Det, der holder et fly i luften, er undertrykket over vingerne. Populært kan man sige, at undertrykket er de ”snore” som holder flyet oppe.

Illustration af vinge i snit. Til venstre flat og til højre flap, der trækkes in under vingen efter start

Undertrykket skabes af vingens form og bredde. Når et fly skal starte, er slats'en på vingens forkant skudt frem og nedad, og flaps'ene på vingens bagkant skudt tilbage.

Med andre ord gøres vingen bredere og slats'ene ændrer vindens passage over vingen, så undertrykket bliver kraftigere.

Når flyet starter og lander på banen er hastigheden på omkring 250 km/t og derfor er det større undertryk nødvendigt. I modsætning til når det har nået sin marchhastighed på ca. 850 km/t.

Da piloterne trak Spanair flyet, type MD-80, i luften, var hverken slats eller flaps aktiveret, og der var således ikke undertryk nok, til at holde flyet i luften.

Derfor styrtede det sekunder efter og tragedien var uundgåelig