Dør Marbella-tog i lagdemokrati?

Nu er det bare sådan, at både staten, regionsregeringen, provinsregeringen og kommunerne er involverede. Og så er det normale, at der ikke sker noget som helst. Men faktisk er projektet ikke særlig svært...

Der er næsten ikke det ord, der ikke gennem adskillige år er blevet skrevet om en forlængelse af togstrækningen fra Fuengirola til Marbella – og for manges vedkommende også videre til Algeciras. Måske kommer projektet nu et skridt videre.

Det er Marbella kommune, der igen har presset på over for udviklingsministeriet og i går kom det frem, at udviklingsminister Ana Pastor nu bestiller en analyse af projektmulighederne.

Analysen skal tage stilling til, hvorledes baneføringen kan gennemføres, hvor store anlægsudgifterne vil blive og hvilke finansieringsmuligheder, der kan findes.

Med hensyn til finansieringen burde det – trods krise – være det mindste problem, såfremt projektet bliver udført med rimelige anlægsudgifter.

Banestrækningen mellem Málaga og Fuengirola er nemlig den mest rentable, som de spanske statsbaner, Renfe, har i hele Spanien.

Krav om højhastighedstog

De kommuner, der ligger længst væk fra knudepunkterne i Málaga og lufthavnen, har været fremme med idéer om, at det skulle være et hurtigtog – a la Ave – for at der bliver kortest mulig transporttid fra knudepunkterne til netop deres kommuner.

De kommuner har blandt andet foreslået, at linjeføringen skulle ske langs motorvejen AP7, der går i baglandet mellem Fuengirola og Marbella. Men det vil jo ikke betjene det store kundepotentiale langs kyststrækningen.

Så det er noget af en vanvittig tanke.

I en mørk tunnel

Det-kan-ikke-lade-sig-gøre-grupperne har også været på banen med deres negative tanker. Med henvisning til, at der er så massivt bebygget mellem kyststrækningen og føromtalte motorvej, ser man kun mulighed for, at linjeføringen bliver lagt i tunnel på hele strækningen.

Et sådant projekt vil ifølge tal fra Junta de Andalucia koste mere end fire milliarder euro. Samtidig vil det også kræve langstrakte ekspropieringsprocesser i mange områder.

Og det er jo heller ikke så underholdende at sidde næsten 30 km. i et tog under jorden.

Ikke særlig svært

Faktisk har jeg gennem mange år tænkt over, hvordan linjeføringen kunne gennemføres smartest og billigst muligt. Har også tænkt over, hvordan linjeføringen skulle være ud af Fuengirola, hvor stationerne skulle ligge langs kyststrækningen, og hvor toget skulle ende i Marbella. I første omgang.

For at undgå ethvert eksproprieringsproblem - bortset fra med staten selv - anlægges togstrækningen som højbane i midterrabatten på kystvejen A7.

Der er ganske få broer, som teknikkerne sikkert vil kalde forhindringer: eksempelvis ved El Faro, Cabopino, Hacienda las Chapas, Elviria, El Roserio, to ved Hospital Costa del Sol og en ved Rio Real.

Men det løses meget let ved, at der i stedet etableres rundkørsler i vejplan, som samtidig vil hjælpe til med at reducere trafikken på den alt for befærdede kystvej.

Anlægsarbejderne kan få ideelle vilkår. Mens det står på, gøres betalingsmotorvejen i baglandet gratis – de tjener alligevel ingen penge på deres alt for høje takster – og kystvejen reduceres til ét spor i hver retning.

Det vil allerede hurtigt vænne de gennemkørende bilister til at vælge motorvejen AP7.

Med spaniernes effektivitet vil anlægsarbejderne kunne gennemføres på mindre end tre år.

Hurtigforbindelser

Nu mangler vi bare anbefalinger om, hvordan alle bliver tilfredse – også de fjernestliggende kommuner. I denne omgang holder jeg mig til, at linjeføringen når Marbella.

Ethvert tog fra enten Málaga eller Fuengirola stopper stort set ved alle stationer. Det skal der laves om på, for at gøre rejsetiderne kortere.

Eksempel på nuværende strækning:

Tog 1 fra Málaga stopper i lufthavnen, Arroyo de la Miel og derefter alle stationer til Fuengirola.

Tog 2 fra Málaga stopper i alle stationer indtil Arroyo de la Miel og derefter direkte til Fuengirola.

Det burde - i begge tilfælde - reducere rejsetiden fra Málaga til Fuengirola til omkring 30 minutter.

Hvis Marbella kommer til:

Tog 3 fra Málaga stopper i lufthavnen, Fuengirola og for eksempel de tre første stationer mellem Fuengirola og Marbella.

Tog 4 fra Málaga stopper i lufthavnen, Fuengirola og de tre sidste stationer inden Marbella.

Det burde kunne give en transportid fra lufthavnen til Marbella på et pænt stykke under en time.

Realistisk?

Nu er det desværre, at depressionen sætter ind. Staten er involveret, Junta de Andalucia (regionssregeringen) er involveret, Deputación de Málaga (provinsregeringen) er involveret og kommunerne er involverede. Og så er det normale, at der ikke sker en skid...

Der diskuteres alt muligt fra himmel til jord, der ikke har en døjt at gøre med det overordnede forhold, at skabe de bedst mulige transportmuligheder for borgerne og turisterne til alles bedste. Og ikke mindst til udviklingen langs kysten.

Undervejs vil projektet sikkert også møde på modstand hos politisk infiltrerede jordbesiddere, der havde kalkuleret med ekspropieringsgevinster ved den fremtidige baneføring.

Fred være med dem og det forhold, at Spaniens overeksponerede lagdemokrati handlingslammer landet.