Fly, had og kærlighed

En dansk EU-parlamentariker prøver at dække EUs langsommelig ind ved at angribe den danske regering.

I ugen,der gik, lod fagforeningen af spanske piloters hjemmeside Sepla en unavngiven skribent ytre sig frit: Vedkommende budskab var “at Norwegian er et stort bluff-nummer”.

Vedkommende mente at kunne bevise - uden beviser-  at Norwegian ikke har lavere driftsomkostninger end andre selskaber og derfor er selskabets kommende oversøiske lavprisflyvninger fra Barcelona det rene bluff.

Selvfølgelig er det dybt useriøst, at lade en unavngiven person fremføre en sådan svada, men på den anden side afspejler den desperationen blandt de spanske piloter.

Især efter, at Norwegian torsdag kunne offentliggøre et overskud for 2016 på 950 millioner DKK, hvortil de nye oversøiske ruter har bidraget pænt.

Men fagforeningernes desperation eksisterer overalt. Vi kender den alle i særdeleshed fra Ryanairs ankomst med base i København, og hvor det lykkedes fagforeningerne i Danmark at få Ryanairs baser nedlagt. Det lykkedes dem også, at få basen nedlagt i Billund, hvor den havde fungeret i længere tid.

Alligevel er Ryanair i dag stor-operatør i København - senest kunne vi torsdag fortælle om ny rute til Sevilla.

I stedet for at både fly og personale sover i København eller Billund, sover de bare på baser i andre lande, hvor Ryanair ikke er omklamret af fagforeninger og lander så i København derfra.

Rimeligt?

Uden at skulle forsvare hverken regering eller finansminister virker angrebene som en god gammeldags gang parti-propaganda Det havde været klædeligt med en erkendelse af, at EU endnu engang er langsom i optrækket.

SAS har i mange år presset på for, at der bliver ensartede regler i EU. Men skuffelsen ved , at EU ikke reagerer med passende fart, førte til beslutningen om etablering af baserne uden for Skandinavien.

I indlægget fortæller Ole Christensen også, at han står i spidsen for den del af betænkningen, der omhandler de sociale forhold i luftfarten i EU.

Torsdag vedtog EU-Parlamentet så betænkningen ‘An Aviation Strategy for Europe’

"Ned med Ryanair"

I betænkningen er der krav om stop for 0-timekontrakter, pay-to-fly, hvor piloter selv må betale for de første mange flyvetimer samt brugen af falske selvstændige. Herudover fremgår det, at reglerne for flyselskabernes hjemmebaser skal strammes, ligesom arbejdsmarkedets parter bør involveres i al lovgivning på luftfartsområdet.

Endelig er der et ønske om, at det i fremtiden vil kunne kræves, at når der indgås aftaler med tredjelande som eksempelvis Golf-staterne, skal det være en forudsætning for at måtte flyve i Europa, at man overholder menneskerettighederne og de grundlæggende arbejdstagerrettigheder.

- Med disse tiltag vil vi sikre, at Ryanair-metoder bliver fortid og give hæderlige selskaber en hjælpende hånd, så det også i fremtiden er muligt at drive virksomhed på ordentlige vilkår, siger Ole Christensen til check-in.dk i forbindelse med vedtagelsen.

Er det passende, at en EU-parlamentariker direkte eller indirekte betegner et luftsfartsselskab, der trods alt spiller efter gældende regler, for ‘uhæderligt?

Med den vedtagne betænkning, er det op til EU-Kommissionen og medlemslandene, om  den videre behandling fører til egentlige lovforslag i nationalt eller europæisk regi. 

Og hvad er udsigterne til, at de nationale arbejdsmarkedslove i alle EU-lande kan finde fodslag med både fagforeningerne, arbejdsgiverne og EU-kommissionen?

Lange?

Hvad med flyvelederne?

I mellemtiden kunne Ole Christensen måske bruge noget energi på at få indført strammere regler for flyvelederne i det europæiske luftrum?

Han er formodentlig bekendt med, at europæiske flyveledere - og ikke mindst de franske - hvert år generer hundredtusindvis af passagerer og koster flyselskaberne milliarder, når det passer dem at strejke?

Men måske er det den vej, Ole Christensen med det glade ansigt ønsker, at det hele skal gå?

Hvis ikke ville information om tiltag mod flyveledere være nyttig for både vores læsere og alle andre borgere i EU.

Torben Wilkenschildt