Holder lavprisselskaberne og turistbranchen sig i luften?

Alarmklokkerne ringer hos turistbranchen, når tilliden til lavpris-flyselskabernes fremtid bliver analyseret.

Det samme sker hos passagerne, der ikke ved, om de tør købe billetter til de kommende måneder.

Turistbranchen i alle de europæiske lande er afhængig af dem, og med den seneste tids konkurser og driftsunderskud får også spanske turistorganisationer gåsehud.

Det er specielt krisen i Norwegian, underskuddet og kursændringen hos Ryanair samt konkursen i tyske Germania, der giver frygt for, at antallet af turister i den kommende sæson vakler.

Baggrunden

Der skal spares meget i Norwegian, og det har blandt andet betydet, at det norske selskab nedlægger sine baser i lufthavnene på både Gran Canaria, Tenerife og Palma de Mallorca. Samtidig har man yderligere annonceret en reduktion af antallet af fly til og fra disse lufthavne.

Det har ikke kun været udenlandske turister, som Norwegian har bragt til øerne. Selskabet har også været en stor spiller på det spanske indenrigsmarked gennem de nævnte baser.

Efter Norwegians underskud på 2,4 milliarder kroner i 2018 er hele selskabets organisation og rutenet gennem den helt store svingtur. Ikke-profitable ruter lukkes og baser nedlægges - senest to baser i Caribien - nye fly afbestilles eller udskydes, og andre fly får lov til at blive på jorden.

Ryanair giver heller ikke turistbranchen optimisme. Selskabet kom ud af regnskabsårets tredje kvartal med et tab på 22 millioner euro - det første tab siden 2014.

Tabet forklares blandt andet med et fald i billetpriserne på seks procent.

Det irske lavprisselskab har restruktureret sin organisation med en ny central “mega-ledelse” hvor man har fjernet ikoniske Michael O'Leary som CEO og i stedet sat ham ind som chef for Ryanairs fremtidige alliancer og opkøb.

Også Ryanair har varslet reduktion af sine baser på De Kanariske Øer.

For ottende år i træk var Ryanair i 2018 det mest benyttede flyselskab i Spanien.

Flyselskabet Germania kollapsede, fordi det efter et svært år ikke kunne opnå finansiering til den fortsatte drift. Selskabet blev slået ud af de høje brændstofpriser, euroens svækkelse over for dollaren, forsinkelser på levering af fly og uventede vedligeholdelsesomkostninger på flåden. 

Gemania havde også etableret baser på både Mallorca og De Kanariske Øer.

Nedturen for lavprisselskaberne startede i denne omgang i 2017 med konkurser for både Monarch, Airberlin og Alitalia.

I efteråret 2018 sluttede Primera Air sig til rækken af konkurser efter offentliggørelsen af ambitiøse ekspansionsplaner, der inkluderede køb af nye langdistancefly. 

Primera Airs skæbne blev fulgt af Cobalt Air i Cypern, Azur Air i Tyskland, Small Planet Airlines i Litauen og Swiss SkyWork i Schweiz.

Turismen på Balearerne og Kanarieøerne er i høj grad afhængig af lavprisselskabernes hidtidige lave priser. 

- Tilbud, der forudsigeligt vil blive reduceret og medføre højere billetpriser, siger generalseskrætæren for hotelsammslutningen Cehat, Ramón Estalella.

Dig og lavprisselskaberne

Det er jo ikke passagernes skyld, at flyselskaberne opfandt sig selv som lavprisselskaber med den konsekvens, at de fleste alene begyndte at fokusere på prisen.

Og mens det 'i gamle dage’ var lidt ‘fint’ at flyve med god service, god plads til benene og lidt godt at spise ombord - som ikke var alle beskåret - blev der nu åbnet for, at mange flere mennesker kunne flyve på ferie med de lavere priser.

Oplevelsen ved en den gammeldags flyvetur blev ændret til noget, der skulle overstås hurtigst muligt, for ingen kan lide at skulle flyve i pyjamas, sidde med knæene oppe under hagen eller betale en formue for en sandwich fra i forgårs eller en Tivoli-pris for en drikkevare.

Er det én eller anden form for manglende ansvarlighed, når lavprisselskaberne udelukkende har valgt at konkurrere på priserne - eller er det passagernes skyld, når vi støtter dem?

Præstens gode, gamle Sterling havde - ligesom Spies’ Conair - god økonomi. Det kan også siges om Lene og Jørgen Løyes Krone Rejser, der altid gav service i top og gode flytider. Altså inden køberne af Krone Rejser derefter kørte det ned.

Så købte islændinge Sterling og gjorde det til Danmarks første og største lavpris-bommert. Så længe det varede, kunne passagerne nyde godt af lave priser, men pludselig en nat stoppede alt.

Selv om selskabet havde solgt billetter i månedsvis fremover og havde fået formuer i kassen for udgifter, de endnu ikke havde haft, var formuerne alligevel ikke nok til at dække underskuddet.

Derefter købte det lille, solide danske flyselskab Cimber Air brandet Sterling og gentog bommerten med for lave priser.

Det står i ‘luftfartsbiblen’, at flysikkerheden altid er den samme uanset selskab, priser og flyenes alder. Men er det rigtigt?

Tør jeg købe billetter?

Lige nu er mange i panik over, hvorvidt de tør købe billetter til Norwegian i månederne fremover. Det ses på de sociale medier, hvor eksempelvis en dansker på Mallorca fortæller, at han lige nu bliver ekstraordinært tæppebombet med tilbud fra selskabet.

EU er så gode til at lave forordninger, synes nogle mennesker. Måske skulle man overveje en forordning, der bestemmer, at forudbetalinger for flyrejser først må frigives til flyselskabet på det tidspunkt, hvor rejsen finder sted. Altså på det tidspunkt, hvor selskabet reelt set har udgiften.

Udbetalingen på et huskøb bliver heller ikke frigivet for sælger, før køber har et anmærkningsfrit skøde på ejendommen.

Noget skal der findes på, for lavprisselskaberne kan tilsyneladende ikke selv finde ud af det…

Teamet bag Spanien i Dag ønsker dig en god weekend.

Torben Wilkenschildt