Tilpas EU eller for meget EU?

Hvad mener du om at blive styret af biler fyldt med elektronik - og af EU-beslutninger?

EU har det med at blive kritiseret for at bestemme for meget over de enkelte EU-lande - det går ud over den nationale stolthed og retten til selvbestemmelse.

Ét af de seneste eksempler er den forventede beslutning om, at alle nye biler, der indregistreres i et EU-land fra 2022, skal være fyldt op med forskelligt elektronisk sikkerhedsudstyr:

Elektronisk regulering af tophastighed i henhold til den gældende fartbegrænsning der, hvor bilen kører, automatisk opbremsning, hvis sensorer beslutter det. Det kan være, hvis der bliver for kort afstand til forankørende, en fodgænger - eller måske en hund - går ud foran bilen. 

Der skal også være sensorer - eller andet - der sikrer, at en bil ikke kommer for tæt på vejens midterlinje, og derved undgås frontale sammenstød. 

Sensorer skal også kunne  afsløre, at føreren udviser sløvhed eller distraktion - f.eks. ved brug af smartphone under kørslen. Bilerne skal også være forsynede med bak-kameraer og endelig også en sort boks, der skal kunne afsløre omstændighederne i forbindelse med en ulykke.

Mandag den 3. januar 2022

Den lidt fartglade person - måske endda en prins - er den 3. januar 2022 inde og hente sin nye Audi Turbo. 

På motorvejen går speederen automatisk død ved hastighedsbegrænsningen på 110 km/t, men elektronikken kan heldigvis slås fra, og selvom en rød advarselslampe bliver ved med at blinke, får han alligevel snuset til tophastigheden. Og heldigvis mødte han ingen politibiler eller radar-kontroller.

Han glæder sig sådan til dagen efter, hvor han skal på langtur til Aalborg. Men inden han har drukket resten af morgenkaffen, ringer det på døren. To betjente beder ham følge med.

På vej til stationen, hvor de ellers flinke betjente forklarer, at han vil få frataget kørekortet, forklarer de også, hvordan han er blevet afsløret i at have kørt over dobbelt så hurtigt som tilladt.

Inden de nye elektroniske systemer blev endelig godkendt, besluttede EU nemlig, at den sorte boks ikke blot skulle bruges til opklaring af uheld, men også at den automatisk skulle indberette overtrædelser af fartbegrænsningerne via GPS og WIFI-systemerne til alarmcentralerne.

Man fandt nemlig ud af, hvor mange penge det ville spare på fartkontroller, helikoptere i luften og andet udstyr.

Elektronik som sikkerhed

Den hænger jo desværre stadig i luften med Boeing, der har konstrueret et fly, hvor elektronik var nødvendigt for at flyet ikke skulle styrte ned, og hvor det alligevel styrtede og netop på grund af fejl i elektronikken.

Ifølge EU-Kommissionen er menneskelige fejl skyld i 90 procent af alle trafikulykker. De nye systemer kan enten advare føreren eller selv gribe aktivt ind i kørslen og forhindre, at en ulykke sker.

Kommissionen forventer, at de nye krav til sikkerhedssystemerne frem mod 2038 kan være med til at redde 25.000 liv i trafikken og 140.000 alvorlige kvæstelser. EUs målsætning er, at ingen skal miste livet eller komme alvorligt til skade i trafikken i 2050.

De gode resultater forudsætter selvfølgelig, at sikkerhedssystemerne virker, er uden fejl, og at vi almindelige mennesker kan finde ud af dem - eller finde ud af at slå dem fra.

Måske skal man kræve en særskilt køreprøve, som man glemte med de piloter, der skulle flyve Boeings MAX-fly?

Tak, kan selv!

Da jeg forleden drak kaffe med en god ven, kunne jeg ikke lade være med at spørge om hans mening om 2022-bilerne. Kendte dog godt svaret på forhånd, da han direkte mistænker EU - og andre myndigheder - for at ville styre og kontrollere os. 

- Jeg skal nok selv styre min bil, køre korrekt og tage ansvaret for det!

Selvfølgelig er det smart, at noget elektronik sørger for, at man ikke krydser vejmidten og kører ind i en anden bil. Men hvad sker der, når elektronikken fejler, lige mangler en opdatering af software, eller nogle måske har hacket sig ind i den?

Begrænset begejstring

Juridisk konsulent i FDM Dennis Lange er tilhænger af forslaget, men påpeger, at teknikken endnu ikke er pålidelig nok, ligesom infrastrukturen har nogle mangler, som skal udbedres, hvis teknologien skal kunne fungere optimalt.

- Grundlæggende er det en god idé, fordi det alt andet lige er en hjælp til bilisterne til at overholde de gældende hastighedsgrænser, men når teknikken og infrastrukturen på nuværende tidspunkt ikke er bedre, end den er, er det vigtigt, at man kan underkende systemet eller slå det helt fra, og det ender formentlig også med fortsat at være et krav i aftalen, siger Dennis Lange.

Så kan spørgsmålet derefter være, om det - i modsætning til i MAX-flyene - teknisk kan lade sig gøre at slå teknologien fra?

Et helt andet spørgsmål er, om EU har tacklet den sag helt okay? Er den endnu et eksempel på, at man fra centralt hold presser beslutninger ned over nationalstaterne? Skulle man i stedet have engageret medlemslandene i beslutningsprocessen - selvom det ville have taget længere tid?

Hvad mener du?

Teamet bag Spanien i Dag ønsker dig en god weekend - og kør forsigtigt i din gammeldags bil!

Torben Wilkenschildt